Geschichte

Ein Speisewagen ist das Herzstück eines jeden richtigen Schnellzuges. Fern ab von Tütensuppe und Tiefkühlfertiggerichten lässt sich hier auch heute noch eine Reise in vollen Zügen bei gutem Essen genießen.

Speziell für Turnus- und Feriensonderzüge beschaffte die Deutsche Bundesbahn 1965 bei Hansa Waggonbau GmbH in Bremen 18 Versorgungsspeisewagen vom Typ WRt4üm-65. Für die angedachten Einsatzzwecke verfügten diese Wagen über deutlich größere Vorratsräume als übliche Speisewagen jener Zeit. Anders als alle anderen bisher in Reisezügen der DB mitgeführten Speisewagen, war erstmalig nicht mehr die Deutsche Schlaf- und Speisewagen Gesellschaft (DSG) der Betreiber, sondern die DB selbst, was sich am äußerlich fehlenden DSG Emblem bemerkbar machte.

Die planmäßigen Einsätze zu Zeiten der DB erfolgten stehts von den Heimatbahnhöfen Hamburg-Altona oder Dortmund Betriebsbahnhof aus.

Die anfängliche Höchstgeschwindigkeit von 140 Km/h wurde aufgrund der guten Laufruhe und der starken Bremse rasch auf 160 Km/h erhöht. Dies ermöglichte im Sommerfahrplan 1969 den Einsatz im F-Zug Paar F 33/34 Gambrinus zwischen Hamburg-Altona – Frankfurt (M) und München. 

Der beim UEF- Historischer Dampfschnellzug e. V. erhaltene Wagen 11 017 Hmb, seit Anfang der 1980er Jahre als „Alpen-See-Express“ Clubwagen im Einsatz, wurde 1987 im Ausbesserungswerk Neumünster einem Umbau unterzogen.  Ein Teil der großen Kühlschrankanlage wurde ausgebaut und im Gegenzug dafür ein Clubraum mit je zwei freistehenden Tischen und zwei Tresen eingerichtet. Zudem gab es eine kleine Theke mit Zapfanlage zum Bierausschank.

Bei seinem vorherigen Besitzer wich dieser Clubraum der heute vorhandenen Theke für Getränke und Snacks zum Mitnahmeverzehr.

Beheimatungshistorie:

BD Hamburg - ab KW 35/1965 Bahnhof Hamburg-Altona
BD Essen - ab 05/1974 Bahnhof Dortmund Hbf
BD Hamburg