Dezember 1975 - Beginn eines 2. Lebens als Museumsdampflok

Nach der Ausmusterung bei der Deutschen Bundesbahn im Juni 1975 ist die Lok 01 1066 im Dezember 1975 bei den Ulmer Eisenbahnfreunden wieder unter Dampf gekommen. Eigendlich sollte die damalige Starlok des Vereins 01 173 wegen Schäden am Kessel im letzen Dampflokausbesserungswerk der Deutschen Bundesbahn in Braunschweig repariert werden. Da der Aufwand für die Instandsetzung sehr hoch war, ist als Alternative die Lok 01 1066 angeboten worden. 

Die ersten Sonderfahrten fanden im Ruhrgebiet und Weserbergland statt. Höhepunkt waren die Fahrten auf der Schiefen Ebende Neuenmarkt-Wirsberg - Markschorgast im Herbst 1976 zusammen mit der Lok 41 018. Danach begann ein Dornröschenschlaf, der mit der Aufarbeitung als betriebsfähige Lok in den Werkstätten der Albtalbahn in Ettlingen von 1982 - 1984 beendet wurde. Die Abnahmefahrt am 16.3.84 erfolgte auf der Strecke der Albtalbahn, da auf Strecken der Deutschen Bundesbahn seit 1977 Dampfverbot herrschte.

Im Jahr 1985 wurde die 01 1066 von der Deutschen Bundesbahn zur Verstäkrung der eigenen Dampflokflotte für die Einsätze zum 150 jährigen Jubiläum der Deutschen Eisenbahn angemietet und begeisterte viele Eisenbahnfans. 

Nach den Einsätzen beim Jubiläumsprogramm der Deutschen Bundesbahn musste die 01 1066 erst eimal wieder auf Privatbahnen und im angerenzenden Ausland (Frankreich, Schweiz, Österreich) einsetzt werden, da das Dampfverbot auf Strecken der Deutschen Bundesbahn fortbestand. Erst mit der Auffhebung des Dampfverbotes konnte die Lok auf allen Strecken in Deutschland eingesetzt werden. Mit der Deutschen Einheit 1990, kam das damalige Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Meiningen, dass bis zum Ende der Deutschen Demokratischen Republik Dampflokomotiven instandhielt, als Werkstatt für große Reperaturen und Hauptuntersuchungen hinzu.

Am 1. Dezember 1996 verunfallte die Lok durch einen Sturz in die Grubder Drehscheibe des Bw Kornwestheim. Nach der Bergung durch 2 Eisenbahnkräne wurde die Lok 1997 zur Ausbesserung ins RAW Meiningen gebracht. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte am 7.2.1998. Seitdem ist sie vor vielen Sonderzügen zu sehen gewesen. Bei einer Fahrt am 20. August 2006 erlitt sie einen Schaden am Rollenlager der linken Treibstange in Pinneberg. Die Reperatur erfolgte durch das RAW Meiningen in Hamburg.

2009 wurden Arbeiten an den Tenderachslagern ausgeführt, 2011 umfangreiche Arbeiten an Kessel und Fahrwerk, wobei der Kuppelkasten des Tenders erneuert wurde. Im Herbst 2013 ist der Tenderwasserkasten auf der Stahlbauseite saniert worden. Im Frühjahr 2014 erfolgte bei den Eisenbahnwerkstätten Krefeld (EWK) eine Fahrwerks-Hauptuntersuchung, wobei zusätzlich Arbeiten am Kessel ausgeführt wurden.

Mit dem Ende der Kesselfrist, ist die Lok nach der Sonderfahrt über die Geislinger Steige am 10.12.2016 abgestellt worden. Im Sommer 2017 fanden Arbeiten zur Vorbereitung der Hauptuntersuchung des Kessel statt. Dazu gehören der Ausbau von Dampfsammelkasten, Überhitzerelementen, Rauch- und Heizrohren sowie der Ausbau Ausmauerung der Feuerbüchse.

In dieser Zeit hat sie Sonderzüge in ganz Deutschland gefahren und auch im Ausland (Dänemark, Frankreich, Luxemburg, Niederlande, Polen, Östereich, Schweiz). Viele Jahre war sie für die langen schweren Sonderzüge von Westfalendampf die Zuglok, fast immer ohne Unterstützung durch eine zusätzliche E- oder Diesellok.

Im Mai 2024 ist sie nach der Schließung des Süddeutschen Eisenbahnmuseums in Heilbronn auf der Veranstaltung 175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen erstnals wieder öffentlich ausgestellt worden. Im Januar 2025 ist sie aus Heilbronn abgefahren worden. Am neuen Sandort des UEF Historischer Dampfschnellzug e. V. wurden die Arbeiten für die Hauptuntersuchung wieder begonnen, um die 01 1066 als betriebsfähige Dampflok und lebendingen Zeugen einer vergangen Epoche zeigen zu können.